La Viper SRT10 est avant tout une bête de course pouvant être conduite légalement sur nos routes. Pour cette quatrième génération, la course à la puissance dans laquelle la Viper est engagée face à sa rivale de toujours, la Corvette, a amené Dodge à se dépasser et à proposer un V10 amélioré de 8,4 litres développant la puissance monstrueuse de... 600 chevaux. Cette puissance permet d'abattre le 0-100 en à peine 3,9 secondes avec ce nouveau moteur. La Viper SRT10 offre un excellent rapport "puissance/prix". En fait, seule la Corvette ZR1 apparue en 2009, avec ses 638 chevaux offerts pour environ le même prix, peut se vanter d'offrir un meilleur rapport "puissance/prix". La Viper SRT10 de quatrième génération est offerte en version décapotable et en version coupé. La Viper SRT10 est une bête de course qui nécessite l'accès à un circuit fermé pour la dompter réellement et atteindre ses limites.

Quelles lignes! Quel air méchant! Tout comme la Viper SRT10 de 3e génération (2003-2007), cette Viper a énormément de présence et ne fait pas dans la dentelle. Tous les ingrédients sont réunis pour affirmer haut et fort le caractère sportif et agressif du véhicule, sans aucune concession. D'ailleurs, les magnifiques pots d'échappement latéraux sont du plus bel effet et ajoutent au caractère de la voiture, mais nuisent carrément au confort à bord lorsque le véhicule est immobilisé dans le trafic: la chaleur dégagée par ceux-ci devient si grande au niveau des jambes du conducteur que ce dernier sera assurément indisposé. Mais quelle présence. Le magnifique long capot laisse deviner la présence du gros moteur, les immenses roues arrière de 19 pouces de diamètre font 13 pouces de large (!), l'aileron et les feux arrière sont immédiatement reconnaissables et les bandes décoratives optionnelles ajoutent au dynamisme. Aussi, on a volontairement embossé le toit du coupé pour donner davantage d'espace pour la tête aux occupants, surtout que certains seront parfois munis de casques protecteurs. Cette 4e génération de Viper amène plusieurs nouvelles bouches d'aération dans le capot qui sont du plus bel effet.

On achète une Viper avant tout pour ses performances explosives et son look qui est tout sauf anonyme. L'habitacle est souvent considéré comme secondaire pour les acheteurs de ce type de véhicule. Probablement pour cette raison, la Viper SRT10 profite d'un habitacle assez ordinaire, minimaliste, dans lequel certaines commandes semblent avoir été puisées directement dans des modèles Dodge et Chrysler plus bas de gamme. Cependant, ce qui est considéré comme vraiment essentiel d'une grande voiture sport est plus que convenable, à commencer par le grand volant, les cadrans clairs intégrés dans le tableau de bord (le RPM est le plus gros de ceux-ci et situé au centre, comme il se doit dans une voiture de cette vocation) en passant par le pédalier sport dont la profondeur est ajustable. En passant, la vitesse maximale indiquée par l'odomètre est de 355 km/h (!). Plusieurs petites jauges sont disposées du côté gauche de la console centrale, près du volant, et ajoutent à la personnalité de bête de course au véhicule. Ces jauges indiquent notamment le niveau d'huile et la température du moteur.

Variantes et motorisations offertes en cours de génération :

SRT10 coupé :  V10, 8,4 litres, 600 ch / 560 lb-pi

SRT10 cabriolet :  V10, 8,4 litres, 600 ch / 560 lb-pi