La Série 7 de précédente génération (E65) avait suscité bon nombre de critiques lors de son lancement en 2002. Il s'agissait de la première réalisation de Chris Bangle à la direction du design chez BMW. Le style était révolutionnaire et marquait un changement important, plus affirmé, qui avait la qualité de risquer en bousculant l'ordre établi. Dans ce contexte, on peut considérer que la Série 7 2009- (F01) s'inscrit davantage dans la continuité que dans le changement. Ceci étant dit, la Série 7 demeure le laboratoire principal de la marque et cette génération présente plusieurs innovations technologiques: direction active intégrale (quatre roues directrices), affichage tête haute, affichage nocturne, avertisseur avancé d'angle mort, avertisseur de changement de voie, caméras ajoutées dans les côtés gauche et droit du pare-chocs avant, etc. Côté motorisation, la Série 7 F01 canadienne offre 2 configurations: la 750, avec moteur V8 biturbo de 400 chevaux et la 760, avec gros moteur V12 biturbo de 544 chevaux.
Bien que moins révolutionnaires, les lignes de la Série 7 2009- (F01) donnent beaucoup de présence et sont bien adaptées aux dimensions de la voiture. Le devant présente un long capot plongeant aboutissant sur une nouvelle grille plus grande en hauteur. Les phares semblent s'inspirer des yeux de faucons de la Série 5. De profil, elle présente une ligne transversale plus affirmée. La partie arrière est aussi mieux réussie que celle de la génération précédente (plusieurs avaient décrié les lignes de coffre de la précédente génération, qui ressemblaient à un appendice ajouté de façon malhabile à l'arrière de la voiture), avec un coffre et des feux arrière mieux intégrés à la voiture et deux beaux pots d'échappement larges.
Nous avons droit à tout un traitement royal à l'intérieur. On est d'abord accueilli par un gadget intéressant, le "Black panel": le tableau de bord est presque totalement noir et toutes les indications telles les km de l'odomètre et indicateur de niveau d'huile des cadrans s'afficheront seulement après avoir appuyé sur le bouton "Start-Stop". Ensuite, on se sent formidablement bien installé dans les sièges "confort" et on contemple la qualité des matériaux: cuir de haute qualité, contrôleur iDrive invitant, nouvelle interface multimédia, etc. La console centrale est légèrement inclinée vers le conducteur. L'empattement large des modèles "L" transforme la Série 7 en véritable limousine permettant aux occupants de relaxer ou de travailler dans le grand luxe à l'arrière. D'ailleurs, les passagers des places arrière bénéficient de sièges ventilés et massants, de deux écrans optionnels intégrés dans le dossier des sièges avant (celui de gauche pour la TV et l'autre pour l'Internet), de leur propre contrôle de la température bi-zones (ce qui donne en fait un total de quatre zones tempérées dans la voiture!) ainsi que leur propre contrôleur iDrive qui leur servira notamment à contrôler les écrans.
Variantes et motorisations offertes en cours de génération :
750i / 750Li: V8, 4,4 litres biturbo, 400 ch / 450 lb-pi
760Li: V12, 6 litres biturbo, 544 ch / 553 lb-pi
i: propulsion
L: empattement allongé
