La conception du modèle Gallardo, lancé en 2004, est l'oeuvre du nouveau propriétaire de la marque Lamborghini depuis 1998, Audi. L'ajout du modèle Gallardo a permis à la marque de devenir un peu plus accessible tout en conservant adroitement sa nature de voiture d'exception. D'ailleurs, ce modèle est le plus vendu depuis l'existence de la marque. La Gallardo est très performante grâce à une puissante motorisation, et sa traction intégrale et ses réglages sportifs lui font coller à la route. D'ailleurs, ça cogne assez dur dans une Gallardo ; ceux préférant une voiture un peu moins radicale devraient considérer la Audi R8 5.2, qui partage plusieurs éléments mécaniques avec la Gallardo LP-560-4 mais dont les réglages sont un peu plus axés sur le confort. La Gallardo a été sans cesse renouvelée depuis son lancement afin de conserver son statut de voiture d'exception. Ainsi, les motorisations ont été modifiées progressivement à mesure que de nouvelles et nombreuses variantes eurent été introduites: Spyder (décapotable), Superleggera, LP-560-4 coupé, LP-560-4 Spyder. La plus récente version de la Gallardo, la LP-560-4, est en mesure d'abattre le 0-100 en 3,7 secondes à peine.

Quelles belles lignes, tendues et sans excès, que celles de la Gallardo. Sa longueur (à peine 4,3 mètres) combinée à sa grande largeur (1,9 mètre) et ses courts porte-à-faux donne une impression de puissance ultra-concentrée. La Gallardo réussit à augmenter la part de marché de la marque tout en conservant un design résolument Lamborghini. Son gabarit est plus pratique que celui de son ainée, la Murciélago. Par contre, l'utilisation de portières conventionnelles plutôt qu'en élytres à la façon Murciélago est un peu dommage.

La Gallardo profite de l'expertise de son propriétaire Audi en matière d'habitacle de qualité. La finition est plus rigoureuse qu'à l'époque où Lamborghini faisait cavalier seul. Toutefois, l'atmosphère à l'intérieur manque un peu de couleur, au sens propre et figuré, surtout lorsqu'on compare l'habitacle à la personnalité extérieure de l'engin.

Variantes et motorisations en cours de génération :

Coupé (2004-2006) :  V10, 5,0 litres, 500 ch / 376 lb-pi

Coupé (2006-2008) : V10, 5,0 litres, 520 ch / 376 lb-pi

Spyder (2006-2008) :  V10, 5,0 litres, 512 ch / 376 lb-pi

Superleggera (2008-) :  V10, 5,0 litres, 530 ch / 376 lb-pi

LP-560-4 coupé (2009-) :  V10, 5,2 litres, 560 ch / 398 lb-pi

LP-560-4 spyder (2009-) :  V10, 5,2 litres, 560 ch / 398 lb-pi



Note: LP-560-4 tient pour 560 chevaux et 4 roues motrices.