Compte tenu du succès des manufacturiers allemands avec leur appellation spécifique pour les variantes plus performantes de leurs voitures ("M" chez BMW, "AMG" chez Mercedes-Benz et "S" chez Audi), Cadillac crée sa propre appellation, "V". C'est cette première génération de CTS-V qui est le tout premier modèle à utiliser cette nouvelle désignation, laquelle sera ensuite aussi utilisée pour des variantes des modèles STS et XLR.

Les CTS et CTS-V marquent l'arrivée d'un style plus moderne et incisif chez Cadillac, style qui se répandra ensuite aux autres modèles. Ce style est désigné sous le nom de "Art & Science". Il utilise des lignes tendues et affirmées donnant un caractère dynamique, distinctif et futuriste.

La CTS-V abrite un moteur exclusif puissant : V8 de 6,0 litres de cylindrée développant 400 chevaux. Ce moteur permet à la berline d'abattre le 0-100 en à peine 5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 262 km/h. Seule une transmission manuelle à six rapports est offerte avec cette CTS-V.

Le style "Art & Science" distinctif des CTS et CTS-V de première génération présente des lignes qui semblent avoir été découpées au couteau. Ce style incisif baptisé "Art & Science" plaît et donne aux berlines une personnalité affirmée. On reconnaît facilement les CTS et CTS-V grâce à certains détails de la carrosserie, tels l'orientation verticale des phares et des feux arrière aux lignes dynamiques, le traitement du couvercle du coffre à l'arrière, et les supports rectangulaires des rétroviseurs latéraux.

On peut distinguer la CTS-V de la CTS "régulière" par certains détails assez discrets. À l'avant, la grille et une nouvelle prise d'air intégrée au pare-chocs sont toutes deux faites en acier inoxydable, ce qui ajoute au caractère sportif de la voiture. Sinon, les jantes spécifiques et les écussons "V" ajoutés aux ailes latérales et à l'arrière pourront vous indiquer la nature de la bête.

Le design de l'habitacle est lui aussi original, bien différent du style visible dans les véhicules Cadillac l'ayant précédé. Le confort à bord est notable, surtout à l'avant. Il est généralement admis que l'intérieur des CTS et CTS-V est moins réussi que son extérieur, notamment en raison de la console centrale flottante, massive, qui donne l'impression d'intégrer de multiples commandes faites de plastique noir bon marché. L'habitacle de la CTS-V n'est que peu distinctif de celui de la CTS "régulière". Heureusement, le logo "V" a été ajouté au milieu du compte-tours pour vous rappeler dans quelle voiture vous êtes. Mais c'est davantage la puissance et la fermeté de la suspension plus sportive de la CTS-V qui vous permettra de ne pas confondre la voiture que vous conduisez avec l'autre CTS.

Modèle unique :

V8, 6,0 litres, 400 ch / 395 lb-pi