La génération C6 (à partir de 2005) est la sixième génération de Corvette. Elle présente un grand nombre d'améliorations par rapport à la génération précédente (C5), et ce, tout en conservant l'essence même de la Corvette. On remarque tout d'abord que les porte-à-faux à l'avant et à l'arrière sont bien moins prononcés. En effet, les roues semblent maintenant davantage à leur place, c'est-à-dire plus près des extrémités de la voiture, ce qui permet à la fois de raccourcir celle-ci et d'allonger son empattement. La C6 présente aussi une innovation intéressante, offerte en option: la "Magnetic Selective Ride Control", laquelle permet des ajustements instantanés à la suspension en utilisant les propriétés magnétiques du fer. Côté moteur, la C6 délaisse dès ses débuts le bloc moteur LS1 de la C5 pour un nouveau bloc moteur, le LS2, qui est toujours un V8 mais dont la cylindrée a été portée à 6 litres. Résultat: le nombre de chevaux bondit de 350 à 400. À partir de 2008, le bloc moteur est remplacé à son tour par le LS3, lequel voit sa cylindrée augmenter à 6,2 litres et ses chevaux à 430 (et même 436 avec l'option "échappement bimode"). Grâce aux multiples améliorations apportées notamment à la suspension, à la transmission, à l'empattement ainsi qu'à sa nouvelle motorisation, les performances de la C6 sont à la hausse en comparaison avec la C5. Avec quelques 400 chevaux disponibles sous le pied droit, la Corvette C6 offre un excellent rapport "Prix / Performance".

Les habitacles des Corvette n'ont jamais été la première motivation d'achat des propriétaires car l'intérieur d'une Corvette n'est habituellement pas à la hauteur des performances et de la carrosserie spectaculaire de la voiture. Ceci étant dit, l'habitacle de la C6, tout comme ceux de la Z06 (2006-) et de la ZR1, est plutôt réussi et accueillant. Une amélioration significative est à noter en comparaison à l'habitacle de la C5, lequel semblait utiliser des plastiques et des commandes puisés dans d'autres modèles Chevrolet plus bas de gamme. Le volant à quatre branches offert en début de génération n'était pas très invitant. Heureusement, celui-ci a été remplacé rapidement par un beau volant à trois branches dès l'année-modèle 2006.

Variantes et motorisations offertes en début de génération (2005):

Coupé ou décapotable, bloc LS2 : V8, 6,0 litres, 400 ch / 400 lb-pi



Variantes et motorisations offertes à partir de 2008 :

Coupé ou décapotable, bloc LS3 : V8, 6,2 litres, 430 ch / 424 lb-pi

Coupé ou décapotable, bloc LS3 (avec option): V8, 6,2 litres, 436 ch / 428 lb-pi