Bien que moins élitiste qu'une 911, la Boxster de génération 987 mérite plus que jamais sa place parmi la famille Porsche grâce au grand plaisir de conduire qu'elle distille à son conducteur. Son moteur en position centrale au lieu d'un moteur en porte-à-faux arrière lui donne un meilleur équilibre des masses entre l'avant et l'arrière que la 911. La Boxster est offerte en deux variantes, le modèle de base et la plus sportive "S". Il a par ailleurs été reproché dans le passé le manque de puissance de la motorisation de la Boxster. Porsche a remédié à cette critique en dotant la belle décapotable de moteurs toujours plus puissants, si bien que l'année-modèle 2010 voit le moteur de la Boxster S atteindre 310 chevaux. Jumelé au faible poids de celle-ci (1355 kilos), la Boxster devient une voiture pouvant donner des sensations très fortes. Surtout que sa plate-forme est rigide et supporte bien l'absence de toit, et que sa direction est précise.

La carrosserie de la Boxster 987 est originale et simple. Elle offre la beauté et la pureté d'une Porsche tout en étant une décapotable sportive et relativement abordable. De subtiles modifications sont apportées à la carrosserie de la Boxster pour l'année-modèle 2010, dont les plus significatives sont de légères retouches aux phares avant et aux feux arrière.

L'habitacle de la Boxster 987 donne dans la sobriété, plus souvent qu'autrement tout vêtu de noir. Tout semble ici conçu pour les performances: trois beaux cadrans très lisibles parmi lesquels le plus grand est le RPM, disposé au centre ; position de conduite idéale ; chronomètre optionnel intégré au-dessus de la console centrale ; volant sport à trois branches. Bref, tout semble inciter à la ballade dans cette Boxster.

Motorisation offerte en début de génération (2005-2009) :

Boxster : H6, 2,7 litres, 245 ch / 201 lb-pi

Boxster S : H6, 3,4 litres, 295 ch / 252 lb-pi



Variantes et motorisations offertes à partir de 2010 :

Boxster : H6, 2,9 litres, 255 chevaux

Boxster S : H6, 3,4 litres, 310 chevaux