La 911 Turbo de génération 997 atteint des sommets jusqu'alors inégalés: 480 chevaux bien présents, 0-100 en 3,9 secondes à peine, couple important de 460 lb-pi obtenu dès 1950 tour/minute. Son moteur est de même cylindrée que la GT3, mais deux turbos lui ont été greffés pour faire exploser la puissance. Alors que la GT3 comblera les amateurs de performance pure obtenue par un moteur atmosphérique (lire: sans turbo), la Turbo 997 répondra aux attentes des plus exigeants en matière de puissance. Seule la GT2, elle aussi turbo-compressée, est en mesure d'offrir davantage de puissance avec ses monstrueux 530 chevaux. De plus, contrairement aux GT3 et GT2, la Turbo 997 est offerte en traction intégrale (4 roues motrices), question de conserver un maximum d'adhérence sur la route / piste. De plus, la Turbo est offerte en version décapotable pour ceux qui désirent se faire caresser les cheveux par le vent dans un véhicule disposant d'une puissance exceptionnelle. À partir de l'année-modèle 2010, la 911 Turbo développe 500 chevaux et abat le 0-100 en 3,7 secondes grâce à son moteur dont la cylindrée passe à 3,8 litres.
La Turbo 997 arbore des entrées d'air latérales spécifiques permettant d'aider à refroidir les échangeurs. Aussi, tout comme les autres 911 Turbo l'ayant précédé, l'arrière de la voiture est significativement plus large que l'avant. Ce "look turbo" caractérise en effet les Porsche 911 Turbo depuis le lancement du modèle, en 1974. À noter que l'aérodynamisme demeure très bon même avec cet élargissement de l'arrière, avec un coefficient de 0,31. Le magnifique aileron arrière s'élève lorsque la vitesse de 120 km/h est atteinte, et redescend lorsque la vitesse redescend à 60 km/h. La Turbo 997 exhibe de magnifiques jantes de 19 pouces exclusives.
Alors que le choix des matériaux utilisés dans les GT3 et GT2 est avant tout dicté par la nature de ces bêtes de course, soit l'alcantara pour le volant, les sièges et le levier de vitesse pour un maximum d'adhérence, la 911 Turbo doit combiner un maximum de confort à ses performances exceptionnelles. Ainsi, l'alcantara cède ici la place au cuir, lequel recouvre autant le tableau de bord que le volant, les sièges, le levier de vitesse, etc. Aussi, les plus récentes Porsche Turbo intègrent de série le nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec écran tactile et module de navigation GPS avec disque dur intégré. La climatisation, avec filtre à charbon actif, est entièrement automatisée pour que vous soyez libre de vous concentrer uniquement sur la conduite en y prenant plaisir.
Motorisations offertes en cours de génération :
2007-2009 : H6 bi-turbo, 3,6 litres, 480 ch / 460 lb-pi
2010- : H6 bi-turbo, 3,8 litres, 500 ch / 481 lb-pi
