La GT3 est la championne des 911 pour ceux qui préfèrent la puissance pure des moteurs atmosphériques (lire: sans turbo). D'ailleurs, elle est la préférée de plusieurs des plus purs amateurs de Porsche. Ces amateurs de voitures sportives seront servis, puisque cette troisième génération (997) semble être la GT3 la plus performante et la plus aboutie jamais construite. Son moteur est de même cylindrée que les 911 turbo et 911 GT2 997, mais forcément plus léger puisque sans turbos. Toute la puissance obtenue par son H6 de 3,6 litres atmosphérique, soit 415 chevaux, est envoyée aux seules roues arrière (propulsion). Ce nombre impressionnant d'un peu plus de 115 chevaux par litre, qui est obtenu à un régime élevé de 7600 tours par minute, se compare au ratio similaire obtenu par les moteurs des Honda S2000 (120 ch/l) et Ferrari F430 (114 ch/l). Toujours en la comparant à la 911 turbo 997, la GT3 997 génère 65 chevaux de moins mais pèse près de 200 kilos de moins également, ce qui donne un rapport poids/puissance à toute fin pratique similaire: 3,4 kg/ch pour la GT3 vs 3,3 kg/ch pour la turbo. Le 0-100 est abattu en 4,3 secondes à peine, et même en 4 secondes par la variante RS, destinée à la compétition (la RS dispose de la même motorisation mais est allégée et profite d'ajustements particuliers). Si vous avez accès à un circuit fermé disposant d'une assez longue ligne droite, sachez que la vitesse maximale est de 310 km/h. D'ailleurs, une GT3 n'ayant jamais accès à un circuit fermé est en quelque sorte comme un lion en cage. La GT3 est la voiture idéale pour se rendre tranquillement au circuit fermé sur les voies publiques, puis lâcher son fou. À noter que la GT3 997 profite de quelques améliorations à partir de l'année-modèle 2010: nombre de chevaux à la hausse grâce à une cylindrée qui grimpe à 3,8 litres (gain de 20 chevaux pour un total de 435), 0-100 en baisse (4,1 au lieu de 4,3 secondes) et vitesse maximale en légère hausse (312 au lieu de 310 km/h). Du coup, son ratio poids/puissance descend à 3,2 kg/ch.
La GT3 997 se distingue des autres variantes de 911 par des entrées d'air spécifiques à l'avant, par un gros aileron à l'arrière, par des pots d'échappement maintenant disposés au centre, et par de belles jantes exclusives de 19 pouces. La GT3 RS, quant à elle, profite du "look turbo" (ailes élargies à l'arrière) et arbore un aileron encore plus imposant et ajustable. De légères retouches de mi-génération sont apportées à la carrosserie pour l'année-modèle 2010, notamment aux feux arrières (intégration de diodes) et aux prises d'air avant (un peu plus grandes et incorporant un grillage).
L'habitacle de la GT3 997 est d'abord conçu pour la compétition, à commencer par le volant et le levier de vitesse recouverts d'alcantara pour une meilleure prise en main. Les 5 cadrans du tableau de bord sont clairs, le plus grand étant le RPM, tel qu'il se doit. Celui-ci arbore l'inscription "GT3" et est gradé jusqu'à 8 500 tours/minute. Les sièges sport offrent un très bon maintien latéral et sont faits eux aussi d'alcantara en leur centre afin que le conducteur soit bien ancré dans la voiture. Dans la version radicale GT3 RS, on retrouve un arceau de sécurité et un extincteur en raison de son utilisation destinée aux compétitions.
Motorisation offerte en cours de génération :
2007-2009 : H6, 3,6 litres, 415 ch / 300 lb-pi
2010- : H6, 3,8 litres, 435 ch / 320 lb-pi
