La GT3 est la championne des 911 pour ceux qui préfèrent la puissance pure des moteurs atmosphériques (lire: sans turbo). D'ailleurs, elle est la préférée de plusieurs des plus purs amateurs de Porsche. La GT3 996 se trouve à être la deuxième génération de GT3. Son moteur est un H6 de 3,6 litres atmosphérique développant 360 chevaux, soit exactement 100 chevaux par litre. Toute cette puissance est envoyée aux seules roues arrière (propulsion). Ce ratio respectable de 100 chevaux par litre est obtenu à un régime élevé de 7200 tours par minute. Les performances de la GT3 996 sont équivalentes à celles de l'ancienne 911 Turbo, la 993. De pouvoir offrir une puissance similaire à celle déployée par le turbo commercialisé dans les années précédentes avec un moteur atmosphérique est une bonne indication des progrès effectués par Porsche. En la comparant cette fois à la Turbo 996, la GT3 996 génère 60 chevaux de moins mais pèse près de 200 kilos de moins également, ce qui donne un rapport poids/puissance à peu près équivalent. Le 0-100 est abattu en 4,8 secondes à peine. La variante RS est encore plus radicale, légale sur la voie publique mais destinée à la compétition sur circuits fermés. Cette dernière dispose de la même motorisation, mais est allégée et profite d'ajustements particuliers en plus de posséder un arceau de sécurité. Si vous avez accès à un circuit fermé disposant d'une assez longue ligne droite, sachez que la vitesse maximale est de 302 km/h. D'ailleurs, une GT3 n'ayant jamais accès à un circuit fermé est en quelque sorte comme un lion en cage. La GT3 est la voiture idéale pour se rendre tranquillement au circuit fermé sur les voies publiques, puis lâcher son fou. Des améliorations de milieu de génération sont apportées à la GT3 996 en 2003, dont la puissance du moteur qui est portée à 381 chevaux. Les performances sont alors à la hausse (0-100 en 4,5 secondes, vitesse de pointe de 306 km/h).
Le changement le plus important au niveau de la carrosserie, tout comme pour toutes les variantes de la 996, est définitivement ses nouveaux phares "à la Boxter". C'est la toute première fois dans l'histoire de la 911 que les phares ronds traditionnels sont mis au rancart, ce qui ne plait pas en général aux amateurs de longue date de Porsche. Plus spécifiquement, la GT3 996 se distingue surtout des autres variantes de 911 par son gros aileron fixe à l'arrière, le reste étant somme toute très similaire à la 996 Carrera. La GT3 RS, quant à elle, arbore un aileron encore plus imposant.
Tout comme les autres Porsche 911 de génération 996, l'habitacle de la GT3 est en nette progression par rapport à celui de la précédente 911, la 993. En effet, celui-ci est infiniment plus accueillant et son ergonomie plus pratique, notamment grâce à sa nouvelle console centrale. Aussi, les 911 de génération 996 offrent une meilleure position de conduite que leurs devancières et un volant qui se règle dorénavant en hauteur et en profondeur. Les réglages plus durs de la GT3 996 la rendent par contre moins confortable que la 996 de base, surtout en considérant l'état des routes au Québec. Dans la version radicale GT3 RS, on retrouve un arceau de sécurité et un extincteur en raison de son utilisation destinée aux compétitions.
Motorisations offertes en cours de génération :
1998-2002 : H6, 3,6 litres, 360 ch / 280 lb-pi
2003-2004 : H6, 3,6 litres, 381 ch / 284 lb-pi
