Au grand plaisir des fanatiques de longue date de Porsche, la 911 de génération 997 reprend ses traditionnels phares ronds, ce qui lui permet de mieux se distinguer de ses soeurs plus jeunes et moins nobles que sont les Boxster et Cayman. En effet, les phares de la génération précédente (la 996, de 1998 à 2004), avaient temporairement délaissés leur aspect rond pour imiter ceux de la cadette Boxster. La 997 est offerte en plusieurs variantes: Carrera et Carrera S (propulsion), Carrera 4 et Carrera 4S (4 roues motrices), Targa 4 et Targa 4S (offrant le toit vitré panoramique et 4 roues motrices), et le choix entre les configurations coupé ou décapotable. À noter que les versions plus radicales de la 911 (Turbo, GT3, GT2) font quant à elles l'objet de traitements spécifiques dans EnVoiture.ca. L'arrivée de l'injection directe, à partir de l'année-modèle 2009, permet aux moteurs de gagner respectivement 20 chevaux (moteur 3,6 litres des modèles de base) et 30 chevaux (moteur 3,8 litres des versions S). C'est au même moment qu'est introduite la boîte à double embrayage PDK, pour ceux qui voudraient se passer de la magnifique et efficace transmission manuelle à 6 rapports. Au niveau de la conduite, la 997 demeure une pure 911, et fait donc preuve de beaucoup de dynamisme, est précise en virage et prend peu de roulis. Elle profite par ailleurs d'un meilleur amortissement et son système de stabilité PSM est moins contraignant que dans la 996. Certes, celui-ci se réactive toujours automatiquement en conduite extrême, mais maintenant un peu plus tardivement et seulement lorsque l'une des roues avant déclenche l'ABS. Seule ombre au tableau: ce choix de réactiver le système de stabilité selon le freinage avant est contestable, puisque c'est la méthode idéale pour bien inscrire en virage la 911.

Les jantes et pneus offerts de série avec la 997 passent de 17 à 18 pouces, et même 19 pouces dans le cas des versions S. Les phares reprennent leur aspect rond, tout comme toutes les 911 précédentes à l'exception de la 996. Un léger restylage est effectué à partir de 2009, notamment au niveau des feux arrière incorporant maintenant des diodes et de nouvelles jantes.

La 911 semble n'avoir jamais offert une si bonne position de conduite que dans la 997, aidé par le volant réglable en hauteur et en profondeur et le soutien latéral des sièges. Le plus grand des 5 cadrans du tableau de bord, bien au centre, est le RPM, comme il se doit dans une voiture de cette nature. Quoique l'habitacle de la 997 fait toujours preuve de sobriété, et on y est bien accueillit et confortable.

Variantes et motorisations offertes en début de génération :

Carrera / Carrera 4 / Targa 4 :  H6, 3,6 litres, 325 ch / 273 lb-pi

Carrera S / Carrera 4S / Targa 4S :  H6, 3,8 litres, 355 ch / 295 lb-pi



Variantes et motorisations offertes à partir de 2009 :

Carrera / Carrera 4 / Targa 4 :  H6, 3,6 litres, 345 ch / 288 lb-pi

Carrera S / Carrera 4S / Targa 4S :  H6, 3,8 litres, 385 ch / 310 lb-pi



Note: "4" tient pour 4 roues motrices.