La 370Z lancée en 2009 évolue davantage dans la continuité de la génération précédente que dans un renouvellement complet. Elle conserve une allure très dynamique et similaire, offre un moteur plus puissant et un habitacle dont la qualité et le design est en nette progression. Outre l'habitacle, plusieurs autres éléments de la voiture sont améliorés. Ainsi, l'empattement, les dimensions et le poids (maintenant environ 1,5 tonne) sont en baisse afin de rendre la voiture plus agile, alors que la puissance est quant à elle à la hausse (gain de 26 chevaux, soit maintenant 332). Ces améliorations font que la 370Z doit plus que jamais être comparée à des sportives telles les Porsche Cayman et Boxster. La 370Z est conçue sur la même plate-forme (FM) que celle utilisée sur la grande sportive GT-R. Celle-ci est moderne et assure une grande rigidité.

Les lignes de la 370Z sont tout en rondeur, autant à l'avant qu'à l'arrière, en passant par le contour des portières, la forme du toit et les grands passages de roues. Le design de la voiture est équilibré, homogène. Tout comme c'était le cas dans la génération précédente, l'arrière du véhicule est particulièrement réussi et original, avec des feux ressemblant maintenant à des boomerangs intégrés de chaque côté.

Là où la Z de la génération précédente perdait des points, c'était au niveau de la qualité de la finition de son habitacle ainsi que l'utilisation de matériaux de qualité discutable, dont des plastiques bas de gamme. Heureusement, Nissan a remédié en bonne partie à cette situation en rehaussant de façon significative la qualité de l'habitacle de la nouvelle 370Z. Les éléments restent sensiblement aux mêmes endroits, tels que les 3 cadrans surplombant la console centrale, mais le tout semble mieux agencé et respire davantage la qualité.

Motorisation offerte en début de génération :

V6, 3,7 litres, 332 ch / 270 lb-pi