La Ferrari 360 fut offerte en configurations coupé (Modena, Challenge Stradale) et en décapotable (Spider). Son châssis très rigide rend la voiture quasi inébranlable et ce, même sans toit. Elle était motorisée par un V8 de 3,6 litres de cylindrée développant 400 chevaux, et même 420 dans le cas de sa variante Challenge Stradale. Ce moteur, installé en position centrale arrière, est visible de l'extérieur grâce à la lunette arrière. Jumelé au poids modéré d'à peine 1180 kilos du coupé (1350 dans le cas du Spider), la voiture est très agile et accélère rapidement, comme en fait foi le 0-100 abattu en 4,1 secondes. Sa transmission pouvait être, au choix, une manuelle à 6 rapports ou une boîte F1 séquentielle.

Les lignes arrondies de la 360, dessinées par l'italienne Paninfarina, sont généralement considérées comme superbes, de l'avant à l'arrière. Sa large partie avant dispose d'un museau effilé prêt à fendre le vent. Toujours à l'avant, ses phares et ses clignotants sont intégrés dans un ensemble ovale dont la couleur de fond est la même que la carrosserie. Les nombreuses prises d'air incorporées au pare-chocs à l'avant, devant les roues arrière et au haut-dessus de ce celles-ci, ajoutent au dynamisme.

Une Ferrari est habituellement achetée d'abord pour sa carrosserie, ses performances et son prestige. L'habitacle, lui, est important mais arrive en second. Celui de la Modena offre un confort adéquat et est de belle facture, sans plus, ce qui permettra à ses heureux propriétaires de se concentrer sur l'essentiel, c'est-à-dire la route ou le prochain virage du circuit routier où ils défilent.

Variantes et motorisations :

360 Modena :  V8, 3,6 litres, 400 ch / 275 lb-pi

360 Spider :  V8, 3,6 litres, 400 ch / 275 lb-pi

360 Challenge Stradale :  V8, 3,6 litres, 420 ch / 275 lb-pi