La 300C 2005 fait penser à un véhicule de gangster. En effet, la ceinture de caisse haute jumelée à de petites fenêtres, les grandes dimensions du véhicule ainsi que l'imposante calandre carrée à l'avant donnent l'impression d'une grosse voiture intimidante, solide, quasi-blindée. Par ailleurs, les grands passages de roues abritant les non-moins grandes roues de 18 pouces sur la 300C (20 pouces sur la SRT8) donnent une impression de puissance et contribuent à un heureux mélange d'agressivité et de performance. Et cette impression de puissance n'est pas de la frime, les motorisations offertes étant pour le moins convaincantes : la 300C est munie d'un V8 5,7 litres développant 340 chevaux (359 à partir de 2009) alors que l'explosive 300C SRT8 abrite un gros V8 6,1 litres développant 425 chevaux. Ces moteurs permettent de déplacer l'imposant véhicule de près de 1900 kilos avec une certaine aisance, comme en font foi les 0-100 abattus en 6,3 et 5,3 secondes respectivement. La 300C est offerte en propulsion et en traction intégrale alors que la 300C SRT8 est offerte en propulsion seulement. À noter que la plateforme et la traction intégrale de la 300 sont dérivées de la Classe E de génération W211, résultat de l'association de quelques années de Chrysler et Mercedes (maintenant chose du passé).
L'imposante 300C 2005- fait environ 5 mètres de long, de quoi compliquer parfois les manoeuvres de stationnement au centre-ville. Mais ces grandes dimensions contribuent à la forte présence dont profite la voiture dessinée par le montréalais Ralph Gilles. Ce dernier a réussi à rendre la 300C tout sauf anonyme grâce à un mélange de lignes agressives et dynamiques combinées à de grandes dimensions. La 300 impose le respect.
L'habitacle offre aux occupants beaucoup d'espace, ce qui évite de se sentir à l'étroit en raison de la faible surface vitrée. Le dégagement pour les jambes est plus que convenable à l'arrière. Le tableau de bord est assez réussi, et c'est tant mieux: celui-ci est repris presqu'intégralement dans les Dodge Magnum, Charger et Challenger. Ici, la lecture des cadrans est facilitée par le fond blanc de ceux-ci qui contraste avec le noir environnant. Les sièges sont confortables, et les différentes commandes sont facilement accessibles. De l'avis de plusieurs, la qualité de finition et des matériaux utilisés n'est pas tout à fait à la hauteur des modèles allemands et japonais équivalents, mais de bon niveau selon les normes des manufacturiers nord-américains.
Variantes et motorisations offertes en début de génération (300C et 300C SRT8 seulement) :
300C: V8, 5,7 litres, 340 ch / 389 lb-pi
300C SRT8: V8, 6,1 litres, 425 ch / 420 lb-pi
Variantes et motorisations offertes à partir de 2009 :
300C: V8, 5,7 litres, 359 ch / 389 lb-pi
300C SRT8: V8, 6,1 litres, 425 ch / 420 lb-pi
